Fort Focus II Tempomat

Ford Focus II tempomat bekapcsolása és kapcsoló beszerelése

Már nagyon régen elterveztem, hogy én is beszerelem a tempomatot az autómba. Ezt a cikket azért készítettem, hogy leírjam azokat az apróságokat, amiket nem találtam meg máshol, de nekem kis fejtörést okozott.

Az ötlet és a sok hasznos kis információk, amiket máshol nem találtam meg:  https://sites.google.com/site/fordfocusextrak/ford-focus-extrak/tempomat-utolag

Itt leírja a szerző hogyan ellenőrizzük, hogy az autónk elő van e készítve a tempomathoz. (biztosítéktábla első sorában az utolsó előtti betű legalább „B” legyen. Nekem „C” )

 A HiFi beszerzésével együtt megrendeltem, egy Bluetooth-os ELM327-et. A fórumokon és egyéb leírások is figyelmeztetnek, hogy csak USB-s eszközt használj. Használat közben erre a program is figyelmeztet. Ezért megrendeltem egy USB-s MS/HS kapcsolóval ellátott ELM327-et. Mivel a kapcsoló nem volt feliratozva, ezért szétszedtem, és a bekötés alapján feliratoztam. Később kiderült, hogy felesleges volt, mert a program ha rossz állasban van a kapcsoló, akkor nem is tud adatot olvasni a modulokból. Arra gondoltam először legyen meg a szoftveres programozás, aztán ha az OK, mehet a farigcsálás, szerelés.

A programozás:

http://www.fordfocus.hu/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1083&postdays=0&postorder=asc&start=270

Mint a fórumon is írják 3 helyen kell állítani, hogy a tempomat használható legyen.

Az ELMConfig_0.2.17b szoftver
PCM / Configuration / Integrated Speed Control (Gomb "write to PCM")
HEC / Configuration / Page 1 / Cruise Control Configuration
GEM / Configuration / Page 3 / Cruise Control Configuration

Az AliExpress ről rendelt ELM327 nem is lassú, de azért a nagy sebességű kommunikációt sem tudja.A programozást meg tudtam vele csinálni, de összességében 2 órába tellett. 

Az olcsó ELM327-el sokat küzdöttem, mire sikerült stabilan kapcsolódni a fedélzeti számítógéphez. Ennek oka a megfelelő sebesség kiválasztása volt. Az automatikus kapcsolódás nekem nem működött. Végül a 38400 és a 256000 bps működött stabilan (1x a 500000 sebességgel is elindult).

A GEM és a HEC egységben a bekapcsolás egészen egyszerű, pipa be és „Write to GEM” vagy HEC.

A PCM konfigurálása már kicsit macerásabb volt. De ebben segített az alábbi leírás: https://www.fordownersclub.com/tutorials/article/322-activating-cruise-control-focus-mk225-elmconfig/?&page=3#comments

Igaz nem teljesen követtem az ott leírtakat. Én a teljes folyamatot az ELMConfig 0.2.17c verzióban végeztem el.

Első lépésként a „Configuration” lapon a „Read from PCM” –et indítottam, majd bekapcsoltam a tempomat lehetőséget, aztán fájlba mentettem a beállítást (igaz később ezt nem használtam semmire?)

Következő lépésként a „Procedures” fül „Page 2” lapon indítottam a „Read firmware from PCM to BIN-file” lehetőséget. Meg kérdezte, hogy hová mentse a fájlt. A folyamat szépen indult, aztán programhibával megállt a folyamat. A megoldást valahol olvastam, hogy állítani kell a blokk méreten. Én kisebbre vettem (64 re). És ismét indítottam a folyamatot. Ez kb. 30 percet vett igénybe (itt már jelentkezett az olcsó ELM327 hibája, nem tudott csak kis sebességgel kommunikálni).

Következő lépésként a lementett BIN fájlt megnyitottam a „Load firmware from PHF/HEX/BIN-file” gombbal. Ekkor vált aktívvá a „Write current firmware to PCM” lehetőség, amit el is indítottam. Ez a folyamat már 58 percig futott.

A művelet indításakor több figyelmeztetést is ír a program. Csak USB-s konfigurálót használj, ne szakítsad meg a folyamatot stb. Az összes művelet során többször kéri, hogy hol adjuk rá a gyújtást, hol vegyük le. Valamit nagyon fontos, hogy az alábbi üzenet esetén a „Nem” –t kell választani.

Közben nem szabad megijedni, da az autó kijelzőjén az alábbi hibaüzenet jelenik meg. A folyamat befejeztével ez megszűnik.

Ha jól emlékszem ezzel meg is történt az engedélyezés mind a 3 helyen.

Mindent újraindítottam (számítógép, program, autó), és ellenőriztem beállításokat. Mivel minden jónak tűnt, gondoltam jöhet a kapcsolók beszerelése.

Kapcsoló beszerelése:

A Kínából rendelt utángyártott 4 küllős kormányhoz való kapcsolók lesznek beszerelve a 3 küllős kormánykerékbe. Mivel az eredeti helyen szépen hozzá simulna a küllőkhöz, ezért kicsit faragtam belőle, hogy a sarkai ne legyenek olyan hegyesek. Ezt még a beszerelés előtt elvégeztem.

De haladjunk sorjában….

Akkumulátor saru levéve, fontos nehogy a légzsák önállósítsa magát véletlenül. A kormány oszlop felső burkolatát egyszerűen le lehet pattintani, mind a két darabját. A következő lépés a légzsák (duda) levétele. Ezzel kapcsolatban mindenki írja , hogy hátulról kell a fehér drótot egy csavarhúzóval eltolni, és már ki is pattintható a kormány középső része. A zsebtükörben látszik az egyik ilyen lyuk ahová a csavarhúzóval be kell nyúlni.

Ez így is van, csak nekem az az információ hiányzott, hogy minden küllönél van egy-egy ilyen kapocs. Küzdöttem is vele mert amikor a bal oldalit kipattintottam, akkor a jobboldali vissza ugrott a helyére és ugyan ez visszafelé. Mire rájöttem, hogy a középső küllövel kell kezdeni. Amikor már kifordult a helyéről, akkor a negyedik kapaszkodót is sikerült kiakasztanom (kékkel jelölve).

A második képen látszik a fehér acél szál, ami rögzíti a légzsákot. Igaz itt kipattant a helyéről. A kábel csatlakozókat egyszerűen le lehet húzni róla.

A kapcsoló helyének kivágásától tartottam egy kicsit, hogy hogyan fogom kivitelezni (fűrész, rezgővágó stb.) Aztán kellemes meglepetés a kormány anyaga olyan szivacs jellegű. Ezért pengével könnyen kivágható a megfelelő nyílás a kapcsolóknak.

Gondoltam legyen igazán szépen elvezetve a kábel, ezért az egyik kapcsolót szétszedtem, és a panelt átfűztem a duda kapcsoló műanyag kerete alatt. A kapcsoló könnyen szét szedhető, négy kis fül tartja egybe és egy kis darab kétoldalas ragasztó.

Maga a kapcsoló egy nagyon egyszerű ellenállás hálózat ennek bekötését is megtaláltam a neten. A kapcsoló elő van készítve háttérvilágításra is, de nincs beforrasztva LED és kábel sem L. Bár annak bekötéséről egyébként sem találtam információt sehol. Mivel a szerkezet csak ellenállásokat tartalmaz ezért a bekötése teljesen lényegtelen. A kábelek felcserélhetőek. (egy ohm mérővel ellenőrizhető a kapcsoló helyes működése)

Forrás: https://www.boards.ie/vbulletin/showthread.php?t=2057550178

Kapcsolók kábeleit a kormány felső részében lévő 5 pólusú csatlakozó 2. és 3. foglalatiba kell behelyezni. Ütközésig benyomni, amíg kis kattanás nem hallatszik, utána már nem lehet kihúzni.

Légzsák visszaszerelése, és próba… Csalódás, a tempomat nem működik…

Plusz kábel bekötése:

„myspitfire78” leírásában említ egy fekete csatlakozót, amit sehol nem találtam. Ez a kormányban lévő kábelek másik vége. Végül a kormány oszlop alsó burkolata alatt leltem meg. Ezt a műanyagot 2 torx csavar tartja a helyén, és a rádió kormánykapcsolója. A rádió kapcsolójának levétele megakasztott , mert nehezet jöttem rá, hogyan működik. A kormány felőli üregben kell a műanyag fület benyomni, és könnyedén kihúzható az egész kapcsoló.

A keresett csatlakozót a gyújtáskapcsoló mellet találtam. És igen.. hiányzott belőle a kábel. Gyárilag barna és fehér kábelnek kellene ott lennie.

Ennek a 9 pólusú csatlakozónak a 4. és az 5. érintkezőjébe kell a kapcsolóhoz kapott hosszú kábel egyik végét csatlakoztatni. A hosszú kábel másik végét a biztosítéktáblához kell elvezetni (anyós ülés lábrészénél). Én ezt a HiFi mögött tudtam kivitelezni. A biztosítéktáblánál meg kellet keresnem a „a GEM modul 103 csatlakozóját”. Ez eltartott egy darabig, mivel nem találtam hozzá leírást, és csak egy fénykép állt rendelkezésemre. Egyébként a biztosíték tábla bal szélén található.

A leírás alapján már csak be kellet azonosítani a 10. és 18. pin-jét a csatlakozónak. Ez is okozott egy kis fejtörést, mert nem találtam a csatlakozón számozást. Végül meglett. A biztosítéktáblán lévő aljzaton számozva vannak a tüskék. Hogy egyszerűbb legyen fehér alapon –fehérrel… Ott a félhonályban csoda hogy észrevettem. Ha jó szemed van láthatod a képen a „32” és a „16” számokat. A túlsó végében pedig az „1” és a „17”. Innentől már egyszerűen csak be kellet a kábel végét illeszteni a megfelelő helyre.

Mikor ez is megtörtént, akkor már működött is… Ez nekem 2 nap alatt sikerült kiviteleznem.

Remélem hasznos információkat is tartalmaz a cikk.

Köszönet minden ismeretlennek is, akik bejegyzéseikben egy-egy hasznos infót rejtettek, ami segítette a rendszer felélesztését nálam.

A szereléshez hasznos volt ez a video: https://www.youtube.com/watch?v=ycnWl175-5c

Ha a programozásban valamilyen lépés hiányozna, kérem jelezze, hogy javíthassam (részben emlékezetből írtam).

2019.08.22 Masu

Kiegészítés.
A rendszer  beüzemelése az én esetben az alábbi beszerzésekkel járt:
ELM327 USB V1.5 CH340+25K80 FTDI Chip Code Reader for Ford hidden function HS CAN/MS CAN

Car Steering Wheel Speed Cruise switch Control button for Ford Focus /st 2 2005~2013

 9.62 + 17.76 = 27.38 USD -> 8 122 Ft.
A munkadíjamat nem számolom, de kb 6 óra ráment. Igaz másodszorra már kevesebb lenne. De a gagyi EML327 miatti 1.5 órát nem tudnám megspórolni.
Aki most rendel ilyen ELM327 OBDII Diagnostic Tool-t az mindenféle képen nagy sebességűt válasszon. A HS/MS kapcsolót utólag is be lehet szerelni csak forrasztani kell néhány kábelt.

Az én autóm 1.6 benzines Focus 2 (ránc felvarrott)
2019.08.28 Masu