Fort Focus II Tempomat (II).

Világítás a tempomat kapcsolóba

Közeleg a tél, és a sötétben való vezetés közben kiderült, hiányzik  a tempomat kapcsolóiból a háttérvilágítás. Már a beszerelés közben feltűnt, hogy a panel tartalmazza a LED-ek helyét, de nincs se bekötve, sem alkatrésszel ellátva. Hogy ezt orvosoljam, ezért végeztem egy kis előmunkát.

Tervezés

A neten kerestem kapcsolási és bekötési rajzokat az autóhoz. Találtam több letölthető dokumentumot, de kicsit nehéz volt értelmeznem először. Aztán az alábbi infókat szedtem össze:

A leghasznosabb dokumentum:

ford_focus_mk2_2.5_ph8m5t_full_wiring_diagram.pdf

Ennek értelmezéséhez találtam egy színkód táblázatot, amit a Ford használ.

Rövidítés	Angol	Magyar
BU	Blue	Kék
BK	Black	Fekete
BN	Brown	Barna
DB	DarkBlue	Sötétkék
DG	DarkGreen	Sötétzöld
GN	Green	Zöld
GY	Gray	Szürke
LB	LightBlue	Világoskék
LG	LightGreen	Világoszöld
NA	Naturál	nincs színezve?
OG	Orange	Narancs
PK	Pink	Rózsaszín
RD	Red	Piros
SR	Silver	Ezüst
TN	Tan	Világosbarna (cserszínű)
VT	Violet	Lila
WH	White	Fehér
YE	Yellow	Sárga

A rajzon megtaláltam az alábbi információkat:
Kormányban lévő csatlakozó C921
1 NC
2 Tempomat kapcsolók
3 Tempomat kapcsolók
4 duda
5 duda GND (test)

Kormány oszlop alatt lévő csatlakozó C896
1 vezető légzsák FEED    GN-RD
2 vezető légzsák RET    BK-OG
3 NC
4 Tempomat kapcsolók    BN
5 Tempomat kapcsolók    WH
6 duda        BK-BU
7 duda GND    BK-WH

Az első lépéseket megtettem. A jobb oldali kapcsolóba beforrasztásra került 3db kis méretű piros LED. A panelen sorba vannak kötve. Lehetőség lenne egy SMD ellenállás beforrasztására is, de én ott csak rövidre zártam a forrasztási pontokat. A kapcsoló szétszereléséhez kellet egy kis játék, mert mind a 3 gomb külön karmokkal van össze akasztva. Ez akadályozza meg, hogy felfelé ne lehessen a gombokat letörni. Ezt kis ügyességgel ki lehet akasztani. Nem kell feszegetni, hanem a két műanyag elemet egymásfelé tolni, és akkor kiakadnak.

Felül látszanak a kis karmok amik nehezítik a szétszedést

 A tápellátás biztosítására szükséges a 12V bevezetése a kapcsolókhoz. Erre felhasználható a C896 csatlakozó 3. érintkezője, ami jelenleg nincs használva. Ez a C921 1. érintkezője. Negatívnak használható a dudának odavezetett 7. érintkező.

( a C896 9 érintkezője mind át van vezetve a kormányba. Az 1,2 légzsák és a 8,9 vezeték párok a kormányon belül egyedi csatlakozókra van kivezetve. A 3-7 pedig a C921 csatlakozón található)

C921 a + táp kábel az 1 érintkezőben

 Szétszereltem a kormányt, (sokadszor) méregettem. Kerestem hová lehetne a LED-ek testjét kötni. A duda testjét elvetettem, mert a csatlakozót nem sikerült szétbontani. Néztem azt a földelés kábelt ami a légzsákhoz megy, de az a rendes földhöz képest 250 Ohm-ot mutatott (???).  Aztán kiderült, hogy a tempomat C921 2. érintkezője szintén test. Az pedig szerencsémre jól lett bekötve (a fekete kábel ment a 2. érintkezőhöz) ezért a jobb oldali (ahol a 3 kapcsoló van) panelen össze forrasztottam a LED testjét a bejövő fekete vezetékkel. A bal oldalra át lett vezetve egy vezetéken (a képen a zöld kábel) a LED pozitív kivezetése, és ott a negatív hoz kötve. Ezen a panelen szintén összeforrasztottam az ellenállás helyét. A kapcsolók teljesen átláthatatlanok, ezért a LED-ek fénye nem látszik. Minden gombra fúrtam egy 2mm lyukat. Jó lenne még valami átlátszó műanyagot bele tömni, de még nem tudom mi lesz a megoldás.

Itt még csak a 2mm furatok vannak

Lehet eredetileg úgy tervezték, hogy a két panelen lévő LED-ek párhuzamosan lennének kötve. Szerintem úgy több kábelre lenne szükség.

Azt tervezem, hogy ezekhez a LED-ekhez is teszek egy stabilizátort, nehogy úgy járjak mint a csomagtartó világítással, hogy egy év alatt tönkrement. Azt elkészítem lengőkapcsolásban és a kormány alatt lévő C896 csatlakozóhoz teszem. Hogy honnan fogom a plusz tápot odavezetni még nem véglegesedett.

A + tápot végül a HiFi ből kapta. Sajnos rosszul terveztem a dolgot. Rövid kábelt hagytam a stabilizátortól, és a csatlakozó között. A kormánytengely burkolat alá  szerettem volna tenni. Ott viszont nagyon szűk a hely. Ezért addig gyömöszöltem, hogy elférjen míg végül kontaktos lett a lengőkapcsolás. Kénytelen leszek a kábelt megtoldani. és más helyet találni neki.

A kormány alatt, de így nem lehetett a burkolatot rátenni.

A stabilizátor, itt még az 1K potméterrel

Már működik, de még valamit variálni kell vele. Azzal hogy kifúrtam a kapcsolókat, hogy a fény látszódjon, nem lett ideális. Van amelyiknél pont rálátok a LED-re, az fényes másik helyen pedig épp csak észrevehető. Arra gondoltam, hogy faragok bele egy átlátszó műanyag tüskét, ami megtörné a fényt. Ezt az ötletet elvetettem, mert eléggé egyedi lenne minden LED-hez, valamint a kísérlethez használt alkatrész (számítógép előlapból kivett fényvezető műanyag) akkor tudott hatékonyan működni, ha a LED-del szembe volt az egyik vége (ha oldalról kapta a fényt, akkor a másik végén csak töredék fény távozott.

1 héttel később

Végül azt csináltam, hogy a a 2-es furatokat 3-ra nagyobbítottam, és a LED-ek ebbe kerültek bekötésre. Most végig gondolva bután csináltam meg, de már nem akarom ismét szétszedni. Minden LED-et dupla kábellel a panelhez kötöttem. Ezért eléggé nagy lett a zsúfoltság a kapcsolók alatt. Mivel sorba vannak kötve elég lett volna csak az első és az utolsó lábat a panelhez kötni, közöttük pedig direktbe egy rövidebb kábellel összekötni.

Az összeszerelés után már nem fogok a kapcsolókhoz nyúlni. Viszont a stabilizátort újra kell kábeleznem.

Végre a helyén

LED-ként dulpa kábellel

Beszerelés előtt

  1 héttel később

A legutóbbi szerelésemmel több kárt okoztam mint hasznot.... Mikor mentem az autóval azt tapasztaltam, hogy nem  működik a tempomat. És a LED-eknek zavaróan nagy a fénye. Aztán kiderült, hogy a baloldali panelt fordítva csavaroztam vissza. Ezért a ki és a be kapcsoló gombok felcserélődtek. Szedhetem ismét szét.

  még 1 héttel később 

Átkábelezés után

Ez már a végleges fényerő

 

 

 

 

Már nagyon rutinosan tudom a légzsákot kivenni :-). Viszont hogy az egész kapcsolót kábelezéssel együtt ki tudjam venni, a dudakapcsolót tartó műanyag keretet is meg kellet lazítani. Ehhez ki kellet csavarozni a kormánykerékből a műszerfal felől betekert csavart. Nem volt egyszerű megtalálni és kitekerni sem. Mikor sikerült kiszednem, következhetett a szerelés. Ennek keretében a LED-ek kábeleinek átvariálása is megtörtént, és az előtét ellenállás cseréje is. Nem is értem, a számolás alapján az 1k ellenállásnak is megfelelőnek kellet volna lennie 12V 5 db sorba kapcsolat LED. Végül kapott egy 100k potmétert. Ezzel már sikerült úgy beállítani a fényerőt, hogy ne legyen zavaró. Végül az is kiderült, hogy nem a lengőkapcsolás lett kontaktos, hanem a csatlakozóba betett csúszó érintkező nem lett rendesen a helyére pattintva.

2019.10.14
Masu 

Visszapillantóba szerelt index

 Ford Focus II visszapillantó tükörbe szerelt index

Az idők folyamán a tükörbe került folyadék koszcsomóvá alakult az átlátszó műanyag mögött. Eljött az ideje, hogy kitakarítsam. Az autó kézikönyve eléggé szűkszavúan írja le a szétszerelést (nekem nem sikerült rájönnöm ez alapján, indulásnak azért jó volt). A leírás alapján a tükröt elforgattam lefelé végállásba. A tükör és a burkolat felsőrésze között kell egy vékony csavarhúzóval benyúlni.

A rajz ugyan mutatja, hogy ott egy kapocs amit ki kellene akasztani. Viszont mint kiderült nem a függőlegesen álló lapot kell piszkálni, hanem az azon kialakított U alakú lyukon kell benyúlni, és lefelé nyomni a kis műanyagot, hogy kipattanjon. Utána már a tükörház leemelhető. Az index izzó és a lámpaházat szintén kis műanyag kampó tartja a helyén. Azt is ki kell pattintani egy csavarhúzóval. Készítettem pár fotót, hátha segít valakinek.

A tükör fölött befotózva, burkolat levétele után

Burkolat nélkül felülről

Az index burkolat kivétele

Index burkolat külső széle

A lámpatest két részből van összeragasztva. Csak az izzó helyén van rajta nyílás. Azon keresztül próbáltam rongydarabbal kitisztítani, reménytelenül. Végül egyszerűen slaggal bele priccoltam vizet, majd rázogattam és kiöntöttem. Ezt a műveletet többször elvégeztem. Ez elég hatékony volt ahhoz, hogy a benne lévő kosz kb 95% kitakarítsa. Aztán szárítás következett a napon. Elfogadható lett. Igaz a kosz kikezdte az ezüst színű festést. Már hamarább meg kellett volna csinálnom. Mielőtt vissza tettem volna, bele fújtam az izzó helyén, és kiderült, a ragasztásnál van egy nyílás. Nem a pára csapódott le benne, hanem egyszerűen be tudott folyni az eső. Kis ragasztóval tömítettem a lyukat, aztán mehetett vissza a helyére. Majd alkalomadtán lehet, hogy le lesz cserélve.

2019.09.07

Masu

Fort Focus II Tempomat

Ford Focus II tempomat bekapcsolása és kapcsoló beszerelése

Már nagyon régen elterveztem, hogy én is beszerelem a tempomatot az autómba. Ezt a cikket azért készítettem, hogy leírjam azokat az apróságokat, amiket nem találtam meg máshol, de nekem kis fejtörést okozott.

Az ötlet és a sok hasznos kis információk, amiket máshol nem találtam meg:  https://sites.google.com/site/fordfocusextrak/ford-focus-extrak/tempomat-utolag

Itt leírja a szerző hogyan ellenőrizzük, hogy az autónk elő van e készítve a tempomathoz. (biztosítéktábla első sorában az utolsó előtti betű legalább „B” legyen. Nekem „C” )

 A HiFi beszerzésével együtt megrendeltem, egy Bluetooth-os ELM327-et. A fórumokon és egyéb leírások is figyelmeztetnek, hogy csak USB-s eszközt használj. Használat közben erre a program is figyelmeztet. Ezért megrendeltem egy USB-s MS/HS kapcsolóval ellátott ELM327-et. Mivel a kapcsoló nem volt feliratozva, ezért szétszedtem, és a bekötés alapján feliratoztam. Később kiderült, hogy felesleges volt, mert a program ha rossz állasban van a kapcsoló, akkor nem is tud adatot olvasni a modulokból. Arra gondoltam először legyen meg a szoftveres programozás, aztán ha az OK, mehet a farigcsálás, szerelés.

A programozás:

http://www.fordfocus.hu/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=1083&postdays=0&postorder=asc&start=270

Mint a fórumon is írják 3 helyen kell állítani, hogy a tempomat használható legyen.

Az ELMConfig_0.2.17b szoftver
PCM / Configuration / Integrated Speed Control (Gomb "write to PCM")
HEC / Configuration / Page 1 / Cruise Control Configuration
GEM / Configuration / Page 3 / Cruise Control Configuration

Az AliExpress ről rendelt ELM327 nem is lassú, de azért a nagy sebességű kommunikációt sem tudja.A programozást meg tudtam vele csinálni, de összességében 2 órába tellett. 

Az olcsó ELM327-el sokat küzdöttem, mire sikerült stabilan kapcsolódni a fedélzeti számítógéphez. Ennek oka a megfelelő sebesség kiválasztása volt. Az automatikus kapcsolódás nekem nem működött. Végül a 38400 és a 256000 bps működött stabilan (1x a 500000 sebességgel is elindult).

A GEM és a HEC egységben a bekapcsolás egészen egyszerű, pipa be és „Write to GEM” vagy HEC.

A PCM konfigurálása már kicsit macerásabb volt. De ebben segített az alábbi leírás: https://www.fordownersclub.com/tutorials/article/322-activating-cruise-control-focus-mk225-elmconfig/?&page=3#comments

Igaz nem teljesen követtem az ott leírtakat. Én a teljes folyamatot az ELMConfig 0.2.17c verzióban végeztem el.

Első lépésként a „Configuration” lapon a „Read from PCM” –et indítottam, majd bekapcsoltam a tempomat lehetőséget, aztán fájlba mentettem a beállítást (igaz később ezt nem használtam semmire?)

Következő lépésként a „Procedures” fül „Page 2” lapon indítottam a „Read firmware from PCM to BIN-file” lehetőséget. Meg kérdezte, hogy hová mentse a fájlt. A folyamat szépen indult, aztán programhibával megállt a folyamat. A megoldást valahol olvastam, hogy állítani kell a blokk méreten. Én kisebbre vettem (64 re). És ismét indítottam a folyamatot. Ez kb. 30 percet vett igénybe (itt már jelentkezett az olcsó ELM327 hibája, nem tudott csak kis sebességgel kommunikálni).

Következő lépésként a lementett BIN fájlt megnyitottam a „Load firmware from PHF/HEX/BIN-file” gombbal. Ekkor vált aktívvá a „Write current firmware to PCM” lehetőség, amit el is indítottam. Ez a folyamat már 58 percig futott.

A művelet indításakor több figyelmeztetést is ír a program. Csak USB-s konfigurálót használj, ne szakítsad meg a folyamatot stb. Az összes művelet során többször kéri, hogy hol adjuk rá a gyújtást, hol vegyük le. Valamit nagyon fontos, hogy az alábbi üzenet esetén a „Nem” –t kell választani.

Közben nem szabad megijedni, da az autó kijelzőjén az alábbi hibaüzenet jelenik meg. A folyamat befejeztével ez megszűnik.

Ha jól emlékszem ezzel meg is történt az engedélyezés mind a 3 helyen.

Mindent újraindítottam (számítógép, program, autó), és ellenőriztem beállításokat. Mivel minden jónak tűnt, gondoltam jöhet a kapcsolók beszerelése.

Kapcsoló beszerelése:

A Kínából rendelt utángyártott 4 küllős kormányhoz való kapcsolók lesznek beszerelve a 3 küllős kormánykerékbe. Mivel az eredeti helyen szépen hozzá simulna a küllőkhöz, ezért kicsit faragtam belőle, hogy a sarkai ne legyenek olyan hegyesek. Ezt még a beszerelés előtt elvégeztem.

De haladjunk sorjában….

Akkumulátor saru levéve, fontos nehogy a légzsák önállósítsa magát véletlenül. A kormány oszlop felső burkolatát egyszerűen le lehet pattintani, mind a két darabját. A következő lépés a légzsák (duda) levétele. Ezzel kapcsolatban mindenki írja , hogy hátulról kell a fehér drótot egy csavarhúzóval eltolni, és már ki is pattintható a kormány középső része. A zsebtükörben látszik az egyik ilyen lyuk ahová a csavarhúzóval be kell nyúlni.

Ez így is van, csak nekem az az információ hiányzott, hogy minden küllönél van egy-egy ilyen kapocs. Küzdöttem is vele mert amikor a bal oldalit kipattintottam, akkor a jobboldali vissza ugrott a helyére és ugyan ez visszafelé. Mire rájöttem, hogy a középső küllövel kell kezdeni. Amikor már kifordult a helyéről, akkor a negyedik kapaszkodót is sikerült kiakasztanom (kékkel jelölve).

A második képen látszik a fehér acél szál, ami rögzíti a légzsákot. Igaz itt kipattant a helyéről. A kábel csatlakozókat egyszerűen le lehet húzni róla.

A kapcsoló helyének kivágásától tartottam egy kicsit, hogy hogyan fogom kivitelezni (fűrész, rezgővágó stb.) Aztán kellemes meglepetés a kormány anyaga olyan szivacs jellegű. Ezért pengével könnyen kivágható a megfelelő nyílás a kapcsolóknak.

Gondoltam legyen igazán szépen elvezetve a kábel, ezért az egyik kapcsolót szétszedtem, és a panelt átfűztem a duda kapcsoló műanyag kerete alatt. A kapcsoló könnyen szét szedhető, négy kis fül tartja egybe és egy kis darab kétoldalas ragasztó.

Maga a kapcsoló egy nagyon egyszerű ellenállás hálózat ennek bekötését is megtaláltam a neten. A kapcsoló elő van készítve háttérvilágításra is, de nincs beforrasztva LED és kábel sem L. Bár annak bekötéséről egyébként sem találtam információt sehol. Mivel a szerkezet csak ellenállásokat tartalmaz ezért a bekötése teljesen lényegtelen. A kábelek felcserélhetőek. (egy ohm mérővel ellenőrizhető a kapcsoló helyes működése)

Forrás: https://www.boards.ie/vbulletin/showthread.php?t=2057550178

Kapcsolók kábeleit a kormány felső részében lévő 5 pólusú csatlakozó 2. és 3. foglalatiba kell behelyezni. Ütközésig benyomni, amíg kis kattanás nem hallatszik, utána már nem lehet kihúzni.

Légzsák visszaszerelése, és próba… Csalódás, a tempomat nem működik…

Plusz kábel bekötése:

„myspitfire78” leírásában említ egy fekete csatlakozót, amit sehol nem találtam. Ez a kormányban lévő kábelek másik vége. Végül a kormány oszlop alsó burkolata alatt leltem meg. Ezt a műanyagot 2 torx csavar tartja a helyén, és a rádió kormánykapcsolója. A rádió kapcsolójának levétele megakasztott , mert nehezet jöttem rá, hogyan működik. A kormány felőli üregben kell a műanyag fület benyomni, és könnyedén kihúzható az egész kapcsoló.

A keresett csatlakozót a gyújtáskapcsoló mellet találtam. És igen.. hiányzott belőle a kábel. Gyárilag barna és fehér kábelnek kellene ott lennie.

Ennek a 9 pólusú csatlakozónak a 4. és az 5. érintkezőjébe kell a kapcsolóhoz kapott hosszú kábel egyik végét csatlakoztatni. A hosszú kábel másik végét a biztosítéktáblához kell elvezetni (anyós ülés lábrészénél). Én ezt a HiFi mögött tudtam kivitelezni. A biztosítéktáblánál meg kellet keresnem a „a GEM modul 103 csatlakozóját”. Ez eltartott egy darabig, mivel nem találtam hozzá leírást, és csak egy fénykép állt rendelkezésemre. Egyébként a biztosíték tábla bal szélén található.

A leírás alapján már csak be kellet azonosítani a 10. és 18. pin-jét a csatlakozónak. Ez is okozott egy kis fejtörést, mert nem találtam a csatlakozón számozást. Végül meglett. A biztosítéktáblán lévő aljzaton számozva vannak a tüskék. Hogy egyszerűbb legyen fehér alapon –fehérrel… Ott a félhonályban csoda hogy észrevettem. Ha jó szemed van láthatod a képen a „32” és a „16” számokat. A túlsó végében pedig az „1” és a „17”. Innentől már egyszerűen csak be kellet a kábel végét illeszteni a megfelelő helyre.

Mikor ez is megtörtént, akkor már működött is… Ez nekem 2 nap alatt sikerült kiviteleznem.

Remélem hasznos információkat is tartalmaz a cikk.

Köszönet minden ismeretlennek is, akik bejegyzéseikben egy-egy hasznos infót rejtettek, ami segítette a rendszer felélesztését nálam.

A szereléshez hasznos volt ez a video: https://www.youtube.com/watch?v=ycnWl175-5c

Ha a programozásban valamilyen lépés hiányozna, kérem jelezze, hogy javíthassam (részben emlékezetből írtam).

2019.08.22 Masu

Kiegészítés.
A rendszer  beüzemelése az én esetben az alábbi beszerzésekkel járt:
ELM327 USB V1.5 CH340+25K80 FTDI Chip Code Reader for Ford hidden function HS CAN/MS CAN

Car Steering Wheel Speed Cruise switch Control button for Ford Focus /st 2 2005~2013

 9.62 + 17.76 = 27.38 USD -> 8 122 Ft.
A munkadíjamat nem számolom, de kb 6 óra ráment. Igaz másodszorra már kevesebb lenne. De a gagyi EML327 miatti 1.5 órát nem tudnám megspórolni.
Aki most rendel ilyen ELM327 OBDII Diagnostic Tool-t az mindenféle képen nagy sebességűt válasszon. A HS/MS kapcsolót utólag is be lehet szerelni csak forrasztani kell néhány kábelt.

Az én autóm 1.6 benzines Focus 2 (ránc felvarrott)
2019.08.28 Masu