Ford Focusba utastér világítás hátra

Ford Focus II utastér belső világítás.

Először is köszönet annak aki már írt erről cikket a neten, és ihletet adott ezen leírás elkészítéséhez.

Az autó vásárlása után találtam rá a leírásra. Már akkor elhatároztam, hogy én is kicsit személyessé teszem az autót. Ennek egyik lépése az utastér világítás bővítése, ami nem is tűnt bonyolultnak, és nem is túl költséges mutatvány. Sikerült egy bontóból beszereznem egy térképolvasós lámpatestet (postaköltséggel együtt is 10E Ft alatt). A terv az volt, hogy teljesen cserélem az első lámpát az újra, és a régit pedig hátulra beépítem (csapott hátú Foka II rác-felvarrott). Szerencsére egyszerűbb lett a feladat annyival, hogy az első lámpa műanyag keretét nem kellet kiszerelni, mert a foglalat/bura simán betehető a meglévő műanyag keretbe. Ezt nyomban még este ki is cseréltem. A fúrás faragás hétvégére maradt.

Ennek első lépése az új műanyag keret faragása volt és a kárpit kivágásához szükséges sablon elkészítése. Az új beépítő keretből le kellet vágni a kis kiálló műanyag fület, mert ez miatt nem simulna a kárpithoz (elől ívelt, hátul pedig sima a tetőkárpit). Teszek be képeket arról is, hogyan kell kipattintani a búrát a keretből, mert a kézikönyv nem mutatja a konkrét műveletet, elsőre pedig feszegetné az ember ha nem tudja milyen egyszerűen jön ki egyébként.

Másnap az utastér kárpit kivágása várt. Azt találtam ki, hogy a hátsó kapaszkodó vonalába fogom elhelyezni. Először kimértem hol az utastér közepe, majd egy spárgát feszítettem ki a két oldalsó kapaszkodó közé, hogy ahhoz tudjam viszonyítani vágás vonalát. Aztán a sablon segítségével megrajzoltam a vágás helyét. Kicsit tartottam tőle, hogy a snitzerrel menyire fogok boldogulni, és nem fogok e valamit elvágni a kárpit mögött. Felesleges volt az aggodalmam. Ment, mint kés a vajban.

 A tetőkárpit egy szendvics kialakítású anyag alulról a szövet felülről valami papír szerű (valahol olvastam, hogy üvegszál erősítésű valami) közötte pedig szivacsos állágú anyag. Összesen 4mm vastagságban. Bele próbáltam a műanyag keretet, és meglepetésemre a tető és a kárpit között nem fért el, mert eredetileg elől nagyobb a távolság és csavarral rögzítődött volna. Ezért ismét faragnom kellet a keretből (levágtam a két rögzítő fület is). A kárpiton a vágási peremet szigetelő szalaggal leragasztottam, hogy ne málljon szét a szerelés alatt, és utána sem.  Szerencsém volt, mert a tetőkárpit nálam is el lett vékonyítva a lámpa helyén, de alulról ez nem látható. Aki leszereli a teljes tetőkárpitott, annak egyszerűbb a gyárilag jelölt helyen kivágni a nyílást. Sikerült ezen a vékonyabb részen kivágnom lyukat. A beépítő keret szépen bele passzol a kivágott lyukba. Már csak rögzíteni kellene valahogyan? Az találtam ki, hogy négy lyukat fúrok a keret peremébe, és abba csavarokat csavarva, a keret stabilan rögzíthető. A megoldás működik, de azért van egy hibája: a csavar feje miatt izzó csere esetén nehezen lehet kipattintani a búrát. Ez első csavar amit behajtottam, attól gyakorlatilag bepattintani sem lehetett. Ezért a fém rögzítő felőli oldalon süllyesztett fejű csavarokra cseréltem. Így legalább ki/be pattintható, ha nehezen is. Aztán a végső megoldás csavar helyett ragasztás lett, körbe a kárpithoz.

 

A kábelezés kicsit nehézkes volt, mert ugye a kárpit nem lett lebontva. Ezért a kábel áthúzása a tető és a kárpit között megakadt (ahol a tetőmerevítés van). Egy hosszú fémvonalzót sikerült először átdugnom a merevítő alatt, majd egy kábelbehúzót, amivel sikerült a végleges kábelt is áthúznom. Ehhez egy 1,2m hosszú három eres 220V kábelt használtam (elég lett volna vékonyabb kábel is). 

Három kábel szükséges a helyes működéshez. Egy test, egy a fix 12V és egy ami az ajtó nyitáskor kapja a 12V -os tápfeszültséget.

Az új lámpa felőli részre fel klimpeltem a csúszó sarukat, majd zsugorcsővel szigeteltem is. A kábel másik végét beónoztam, hogy ott az autóba már könnyebb legyen forrasztani. A gyári saruk egy műanyag szigetelőbe vannak bepattintva. Ebből úgy kiszedni, hogy nem menjen tönkre… Beletelt egy kis időbe, de sikerült.

 Forrasztás után kábeleket a helyükre tettem, és jöhetett a teszt. A hátsó lámpa nem világított…. A kis billenő kapcsoló volt a ludas, a sok szerelgetés közben a csúszó érintkező elhajlott egy kicsit. Pont annyit, hogy ne érintkezzen. Szét pattintottam, vissza hajlítás és úgy működik ahogyan azt vártam. Ami még hátra van az a LEDesítés, de már meg lettek rendelve a megfelelő izzók (1 hónap az út Kínából)

 Izzók az utastérbe:

A térképlámpás búrába 2 típusú izzó van. A térképvilágításé a bajonettzáras (Philips 12052 12V 6W). A sima világítása 41mm Sofita izzó (Osram 12V 10W K5618 n2b).

A másik fajta búra alatt T10 foglalatú izzó figyel

 2017.02.26 Masu

Ford Focusra sárvédő házilág

Focus sárvédő házilag

Régebbi autóm egy Escort volt szintén 5ajtós kivitelben. Ott nagyon megszoktam, hogy a hátsó szélvédő mindig tiszta. Azt figyeltem, hogy gyenge eső esetén már 60Km/h esetén sem lesz vizes. Később egy kis Fiesztával róttam az utakat. Az hogy annak már szinte ködben is sáros lett a hátsó szélvédője… elviseltem. Amióta Focusom van zavar, hogy ez is könnyen sározódik. Azon járattam az agyam mi okozhatja ezt. Arra jutottam, hogy a 3. féklámpa légterelője valamint a hátsó szélvédő alsó része után rögtön függőlegesbe vált az autó karosszériája. Gondolom ezek együttesen okozzák azt a légáramlatot ami a felvert sarat a hátsó szélvédőre keni. Aztán ajánlották tegyek sárvédőt a hátsó kerekekre. Végül is egyszerűen sikerült megoldanom, igaz nem tökéletes, de azért jelent valamit. Az első kerekekhez még majd most készül. Már meg vettem a gumiszőnyeget kemény 400Ft-be került. De térjünk vissza az eredeti projekthez.

Gondoltam legegyszerűbb és praktikusabb, ha megveszem a gyári sárvédőket. Aztán leesett az állam páronként (első, hátsó) 10eFt kérnek azért a darab műanyagért. Mivel úgy érzem annyit nem ér. Ezért kutakodtam otthon, és találtam, régi már nem használt hátsó gumiszőnyeget. Nézegettem, és pont oda való. Méregettem elő vettem a sniccert és el készült a sárvédő. Szerintem nem néz ki rosszabbul, mint a gyári. Viszont pár centivel lejjebb ér. Később még annyival lett kiegészítve, hogy egy lemezzel még az alvázhoz rögzítettem. Ezt azért tettem, mert ha télen ráfagy a hó és a jég, akkor ne csak a műanyag lökhárító tartsa a súlyt.

Ez itt még az előkészületek. Eredetileg így nézett ki. A levett méretek alapján összehasonlítottam a gyári sárvédővel és az jött ki, hogy a gyári nem ér le olyan mélyre, és keskenyebb is, ezért a kerék belső oldala ugyanúgy feldobálná a sarat.

A bal és a jobb oldali szőnyegből kivágásra került sárvédő. 2 db csavarral rögzítve, de nem a gyárival, hanem mellette.

 A végeredmény több szögből.

Az utólag beszerelt tartó lemez.

Az első kerékhez felkerülő sárvédő az alábbiak szerint készült. Ennek az a haszna, hogy a kocsi oldala kevésbé lesz sárpöttyes. Nem szünteti meg a koszolódást, de a vastag sárréteg helyett inkább egyenletes szürke kosz kerül csak a kocsi oldalára. Főleg az első ajtónál látszódik a hatása.

A megvett gumiszőnyeget hosszában kettévágtam, majd a rajta lévő kiálló kis tüskéktől megszabadítottam. Erre azért volt szükség, hogy minél jobban a dobba simuljon. A szőnyeg sima oldala került a kerék felé, hogy a felverődő víz és kosz könnyebben lefolyhasson róla. Először hasonló módon akartam rögzíteni mint hátul (csavarral oldható kötésekkel), de mivel kevésbé lehet hozzáférni és ha bontani kellene ezt a rész, akkor az még így is megoldható, azért egyszerűen popszegecsekkel erősítettem a dob műanyag részéhez. És plusz a gyári csavar is fogja. A forma kivágása csak többszöri nekifutásra sikerült, mert az első dob nem csak egy sima henger felület mint hátul, hanem inkább göbhöz hasonlít (hogy a kormány forgatásakor is jól elférjen a kerék). Ezért nehezebb úgy rögzíteni, hogy az szépen oda simuljon. Végül egy eléggé keskeny felület maradt a rögzítéshez.

A felszereléshez csak megemeltem a kocsit és kiforgattam a kereket. Ez már biztosított annyi helyet, hogy lyukat fúrhassak és a popszegecselő is odafért.

2017.03.14 Masu